İçeriğe geç

Tarafından getirildi

logo

Rekabet ve Regülasyon

En yeni haberler, değişiklikler, kararlar, değerlendirmeler…

open menu close menu

Rekabet ve Regülasyon

  • Anasayfa
  • Hakkımızda

Şarj istasyonu alt yapısı oluşturmanın kolay bir yolu olabilir mi?

Yazar Bora İkiler
15 Aralık 2020
  • Otomotiv
  • Regülasyonlar
Share on Facebook Share on Twitter Share via email Share on LinkedIn

İnsanlığın 21. yüzyılda üstesinden gelmesi gereken en büyük zorluklardan bir tanesi iklim değişikliği… Bu konuda uzun bir süredir uluslarüstü bir mücadele veriliyor. Birleşmiş Milletler çatısı altında imzalanan Paris Anlaşması’ndan, Avrupa Birliği’nin (“AB”) Yeşil Anlaşma’sına kadar pek çok enstrümanla karbon emisyonlarının azaltılması ve belirli bir süre sonra da karbon-nötr hale gelinmesi planlanıyor.

Karbon emisyonlarının azaltılması ve sıfırlanması yolundaki en önemli çabalardan biri de ulaşımdan kaynaklanan emisyonların azaltılması. Bu kapsamda, elektrikli araç kullanımının yaygınlaştırılması sürdürülebilir ulaşım politikasının temel hedeflerinden biri…

Son dönemde yayınlanan araştırmalar, AB ülkelerindeki elektrikli araç satışlarında son üç yılda %110’lük bir artış yaşandığını ortaya koyuyor.

Araç satışlarında yaşanan bu artış sevindirici olsa da madalyonun bir de diğer tarafı var… Rakamlar, aynı dönemde şarj noktası sayısının ise yalnızca %58 arttığını gösteriyor. Diğer bir ifade ile şarj noktası sayısındaki artış, yollara çıkan elektrikli araç sayısındaki artışın gerisinde kalıyor. Bu dengesizlik devam ederse, yeterli sayıda şarj istasyonu bulunmaması veya şarj süresinin uzunluğu gibi çeşitli altyapı yetersizlikleri nedeniyle elektrikli araçlara olan talebin yavaşlama trendine girebileceğinden endişe ediliyor.

Gerçekten de rakamlara bakıldığında, halihazırda AB’de 7 şarj istasyonundan sadece 1 tanesinin hızlı şarja imkan veren istasyon olduğu görülüyor. Buna göre AB’de 22kW altında şarj imkanı sunan 171.239 nokta bulunurken 22kW’nin üzerinde hızlı şarj imkanı sunabilen yalnızca 28.586 nokta bulunuyor[1].

Şarj süresi cephesinde umut vadeden gelişmeler de yaşanıyor. Geçtiğimiz günlerde Otomotiv Mühendisleri Birliği (Society of Automotive Engineers), elektrikli araçların kablosuz olarak şarj edilmesine imkân verecek bir teknoloji için ilk uluslararası standardı yayımladı[2]. Kablosuz şarj, elektrikli araçların herhangi bir kabloya ihtiyaç duymadan, aracın yalnızca zeminde yer alan kablosuz şarj ünitesinin üzerine park edilmesiyle şarj olmasını sağlayan bir teknoloji… Bu teknolojinin uzun zamandan beri şarj süresini azaltabileceği konuşuluyordu ancak farklı pek çok standart bulunması ve bunların yalnızca düşük güç seviyelerinde şarja imkân tanımaları dolayısıyla araç üreticileri bu teknolojiye yatırım yapmaktan imtina ediyorlardı. Ancak bu gelişmelerin somutlaşması için daha zaman ihtiyaç var gibi duruyor…

Şarj istasyonu bulunurluğu cephesinde ise, rakamlar dengesiz bir dağılım gösteriyor. Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği’nin (European Automobile Manufacturers’ Association) son raporuna[3] göre, şarj istasyonlarının %75’i 2020’de AB yüzölçümünün %27’sine tekabül eden 4 ülkede (Hollanda, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık) bulunuyor.

Elektrikli araçlara geçişin beklenen hızla yaşanabilmesi için şarj istasyonu bulunurluğundaki dengesizliğin hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması gerekiyor. Bu da akla akaryakıt istasyonlarını getiriyor… Nihayetinde akaryakıt istasyonları halihazırda geniş bir coğrafyada sürücülerin kolayca erişebilecekleri fakat dağınık lokasyonlarda bulunuyor.

Önde gelen bazı akaryakıt şirketleri de böyle düşünüyor olacak ki, Avrupa’da akaryakıt istasyonlarının şarj istasyonuna dönüşüm süreci başlamış gibi görünüyor. BP’nin Birleşik Krallık’taki bazı istasyonlarında hızlı şarj imkânı sunmaya başladığı ve 2021 sonuna kadar da 400 adet hızlı şarj ünitesine devreye almayı planladığı biliniyor[4]. Benzer şekilde yakın zamanda Almanya’da da akaryakıt istasyonlarında elektrikli araç şarj altyapısı bulunmasının mecburi olacağına dair haberleri okumuştuk[5].

Sürdürülebilir ulaşım için elektrikli araçlara geçiş sürecinin sancısız bir şekilde atlatılması için şarj sürelerinin kısaltılması ve şarj istasyonu bulunurluğunun artırılmasına yönelik çabaları yakından takip edip sizleri bilgilendirmeye devam edeceğiz…


[1] https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_progress_report_2020.pdf#page=21

[2] https://www.greencarreports.com/news/1130055_wireless-ev-charging-gets-a-boost-single-standard-will-harmonize-systems-up-to-11-kw

[3] https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_progress_report_2020.pdf#page=21

[4] https://chargedevs.com/newswire/%ef%bb%bfbp-chargemaster-installs-first-of-400-150-kw-chargers/

[5] https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-autos/germany-will-require-all-petrol-stations-to-provide-electric-car-charging-idUSKBN23B1WU

Share on Facebook Share on Twitter Share via email Share on LinkedIn
Şimdi kayıt olun
Son blog yazılarımızı e-posta ile alın.
Gönder
altyapı, EV, hızlı şarj, karbon-nötr, sarj istasyonu
Bora İkiler

Bora İkiler

Bora İkiler rekabet hukuku, şirketler hukuku, ticaret hukuku, veri koruma hukuku ve sözleşme hukuku alanlarında engin bir deneyime sahiptir. Bora, yerli ve yabancı şirketlere, günlük faaliyetlerinde, hukuka uyum süreçlerinde ve birleşme ve satın alma işlemlerinde danışmanlık sağlamaktadır. Bora, rekabeti sınırlayıcı anlaşma ve uygulamalar için Rekabet Kurumu’na yapılan bildirim ve muafiyet başvurularının hazırlanması, inceleme sürecinin yürütülmesi ve sonuçlandırılması konularında müvekkillerine destek olmaktadır. Kendisi birleşme ve devralmaların kontrolü, pişmanlık süreçleri ve Rekabet Kurumu tarafından yürütülen ön araştırma ve soruşturma süreçlerinde çok sayıda müvekkili temsil etmiştir. Sağlık, otomotiv, perakende gibi dikey ilişkilerin yoğun olduğu ve rekabet hukuku açısından hassas sektörlerde yoğun bir tecrübeye sahiptir. Bunun yanında, bankacılık, içecek, çimento, biletleme ve televizyon yayıncılığı sektörlerinde de projelerde yer almıştır.

Bütün makaleler Tam biyografi

İLGILI MAKALELER

  • Regülasyonlar
  • Rekabet Hukuku

Rekabet Hukuku Uygulamasında Yeni Dönem: De Minimis Tebliği Yayımlandı

Yazar Şahin Ardıyok, Bora İkiler, and Armanç Canbeyli
  • Regülasyonlar

Bu Scooter Nereye Gidiyor? – Türkiye’nin İlk Mikro Mobilite Regülasyonu E-Scooter İşletmeciliği Yönetmeliği ile karşınızda!

Yazar Armanç Canbeyli
  • Regülasyonlar

Türkiye ve Dünyada Taksilere Yönelik Regülasyonlara Bir Bakış

Yazar Emin Köksal

Balcıoğlu Selçuk Ardıyok Keki Avukatlık Ortaklığı

Balcıoğlu Selçuk Ardıyok Keki Avukatlık Ortaklığı (“BASEAK”) İstanbul’da kurulmuş, hukukun tüm alanlarında hizmet vermekte olan bir hukuk bürosudur. 2007’den beri müvekkillerimize Türkiye’de yürüttükleri faaliyetlerinde ve büyüme planlarında titiz ve güvenilir hukuki çözümler sunmaktayız.

Özel kişilerden, girişimcilere, kuruluş aşamasındaki küçük şirketlerden, devlet kuruluşlarına, orta ve büyük ölçekli özel ve halka açık şirketlerden uluslararası ve küresel holdinglere varıncaya kadar her ölçekten şirketin hukuki ihtiyaçlarına yönelik hizmet vermekteyiz.

Şimdi kayıt olun

Blog yazılarımızı e-posta ile alın.

Kayıt ol

Kategori̇ler

  • Bankacılık
  • Birleşme ve Devralma ve Ortak Girişim
  • Diğer Endüstriler
  • Enerji
  • Genel
  • Hakim Durumun Kötüye Kullanılması
  • Hızlı Tüketim Malları
  • İdare Hukuku
  • Ilac ve Sağlık
  • Kişisel Verilerin Korunması
  • Muafiyet ve Menfi Tespit
  • Otomotiv
  • Pişmanlık Uygulamaları
  • Regülasyonlar
  • Rekabet Hukuku
  • Rekabet İktisadı
  • Rekabet Uyum Programı
  • Rekabete Aykırı Anlaşmalar
  • Telekomünikasyon, Teknoloji ve Medya
  • Uluslararası Ticaret
  • Usul Kuralları ve Cezalar
  • Yerinde İncelemeler

© 2023 Dentons

  • © BASEAK 2023
  • Gizlilik Politikası
  • Kullanım Kuralları