İnsanlığın 21. yüzyılda üstesinden gelmesi gereken en büyük zorluklardan bir tanesi iklim değişikliği… Bu konuda uzun bir süredir uluslarüstü bir mücadele veriliyor. Birleşmiş Milletler çatısı altında imzalanan Paris Anlaşması’ndan, Avrupa Birliği’nin (“AB”) Yeşil Anlaşma’sına kadar pek çok enstrümanla karbon emisyonlarının azaltılması ve belirli bir süre sonra da karbon-nötr hale gelinmesi planlanıyor.
Karbon emisyonlarının azaltılması ve sıfırlanması yolundaki en önemli çabalardan biri de ulaşımdan kaynaklanan emisyonların azaltılması. Bu kapsamda, elektrikli araç kullanımının yaygınlaştırılması sürdürülebilir ulaşım politikasının temel hedeflerinden biri…
Son dönemde yayınlanan araştırmalar, AB ülkelerindeki elektrikli araç satışlarında son üç yılda %110’lük bir artış yaşandığını ortaya koyuyor.
Araç satışlarında yaşanan bu artış sevindirici olsa da madalyonun bir de diğer tarafı var… Rakamlar, aynı dönemde şarj noktası sayısının ise yalnızca %58 arttığını gösteriyor. Diğer bir ifade ile şarj noktası sayısındaki artış, yollara çıkan elektrikli araç sayısındaki artışın gerisinde kalıyor. Bu dengesizlik devam ederse, yeterli sayıda şarj istasyonu bulunmaması veya şarj süresinin uzunluğu gibi çeşitli altyapı yetersizlikleri nedeniyle elektrikli araçlara olan talebin yavaşlama trendine girebileceğinden endişe ediliyor.
Gerçekten de rakamlara bakıldığında, halihazırda AB’de 7 şarj istasyonundan sadece 1 tanesinin hızlı şarja imkan veren istasyon olduğu görülüyor. Buna göre AB’de 22kW altında şarj imkanı sunan 171.239 nokta bulunurken 22kW’nin üzerinde hızlı şarj imkanı sunabilen yalnızca 28.586 nokta bulunuyor[1].
Şarj süresi cephesinde umut vadeden gelişmeler de yaşanıyor. Geçtiğimiz günlerde Otomotiv Mühendisleri Birliği (Society of Automotive Engineers), elektrikli araçların kablosuz olarak şarj edilmesine imkân verecek bir teknoloji için ilk uluslararası standardı yayımladı[2]. Kablosuz şarj, elektrikli araçların herhangi bir kabloya ihtiyaç duymadan, aracın yalnızca zeminde yer alan kablosuz şarj ünitesinin üzerine park edilmesiyle şarj olmasını sağlayan bir teknoloji… Bu teknolojinin uzun zamandan beri şarj süresini azaltabileceği konuşuluyordu ancak farklı pek çok standart bulunması ve bunların yalnızca düşük güç seviyelerinde şarja imkân tanımaları dolayısıyla araç üreticileri bu teknolojiye yatırım yapmaktan imtina ediyorlardı. Ancak bu gelişmelerin somutlaşması için daha zaman ihtiyaç var gibi duruyor…
Şarj istasyonu bulunurluğu cephesinde ise, rakamlar dengesiz bir dağılım gösteriyor. Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği’nin (European Automobile Manufacturers’ Association) son raporuna[3] göre, şarj istasyonlarının %75’i 2020’de AB yüzölçümünün %27’sine tekabül eden 4 ülkede (Hollanda, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık) bulunuyor.
Elektrikli araçlara geçişin beklenen hızla yaşanabilmesi için şarj istasyonu bulunurluğundaki dengesizliğin hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması gerekiyor. Bu da akla akaryakıt istasyonlarını getiriyor… Nihayetinde akaryakıt istasyonları halihazırda geniş bir coğrafyada sürücülerin kolayca erişebilecekleri fakat dağınık lokasyonlarda bulunuyor.
Önde gelen bazı akaryakıt şirketleri de böyle düşünüyor olacak ki, Avrupa’da akaryakıt istasyonlarının şarj istasyonuna dönüşüm süreci başlamış gibi görünüyor. BP’nin Birleşik Krallık’taki bazı istasyonlarında hızlı şarj imkânı sunmaya başladığı ve 2021 sonuna kadar da 400 adet hızlı şarj ünitesine devreye almayı planladığı biliniyor[4]. Benzer şekilde yakın zamanda Almanya’da da akaryakıt istasyonlarında elektrikli araç şarj altyapısı bulunmasının mecburi olacağına dair haberleri okumuştuk[5].
Sürdürülebilir ulaşım için elektrikli araçlara geçiş sürecinin sancısız bir şekilde atlatılması için şarj sürelerinin kısaltılması ve şarj istasyonu bulunurluğunun artırılmasına yönelik çabaları yakından takip edip sizleri bilgilendirmeye devam edeceğiz…
[1] https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_progress_report_2020.pdf#page=21
[2] https://www.greencarreports.com/news/1130055_wireless-ev-charging-gets-a-boost-single-standard-will-harmonize-systems-up-to-11-kw
[3] https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_progress_report_2020.pdf#page=21
[4] https://chargedevs.com/newswire/%ef%bb%bfbp-chargemaster-installs-first-of-400-150-kw-chargers/
[5] https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-autos/germany-will-require-all-petrol-stations-to-provide-electric-car-charging-idUSKBN23B1WU
